近年來，武昌中心城區(qū)不斷擴(kuò)展、交通流量向外圍逐步擴(kuò)散，另外內(nèi)環(huán)和三環(huán)間距過大，為了適應(yīng)交通需求增長、緩解中心區(qū)交通壓力，二環(huán)線武昌段的建設(shè)迫在眉睫。

    二環(huán)線(八一路~洪山側(cè)路)高架橋工程是二環(huán)線（珞獅路理工大學(xué)~東湖路東湖賓館）工程子項(xiàng)，高架橋基本跨徑為30米，采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁體系，聯(lián)長控制在100米左右，重要節(jié)點(diǎn)采用鋼箱梁；典型孔跨梁部橫斷面采用魚腹式，墩身采用雙圓啞鈴型截面“Y”型墩。主線設(shè)計(jì)車速為60km/h，雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)段面橋?qū)?/span>18m。

        二環(huán)線（八一路~洪山側(cè)路）高架橋工程從2008年開工以來，由于市政府與武漢大學(xué)在二環(huán)線規(guī)劃走向上存在爭議，導(dǎo)致工程多次停工，后來經(jīng)過多次溝通協(xié)調(diào)，決定對原有方案進(jìn)行調(diào)整，增加了景觀和聲屏障設(shè)計(jì)，且對經(jīng)過武大西門到東湖隧道的這一段采取全封閉聲屏障，沒有絲毫揚(yáng)塵和噪音污染。這樣可以確保高架橋與百年老校武大環(huán)境的和諧統(tǒng)一。 

    2009年底正式復(fù)工以后，為了減少對武漢大學(xué)及附近省直機(jī)關(guān)、部隊(duì)及居民區(qū)的影響，市政府提出了嚴(yán)格的質(zhì)量進(jìn)度安全文明施工要求。市領(lǐng)導(dǎo)阮成發(fā)、孫亞等多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)。

    工程開工以來，漢陽市政集團(tuán)及分公司動員一切人力、財(cái)力資源對二環(huán)線項(xiàng)目部予以支持，各級領(lǐng)導(dǎo)常駐現(xiàn)場指導(dǎo)慰問。   

    由于該工程地處鬧市區(qū)，地下管線錯綜復(fù)雜，施工難度很大，在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，挖探槽調(diào)查管線位置及走向是必不可少的。很多管線處于施工段面內(nèi)，施工過程中每一步都小心翼翼，稍有閃失，將造成嚴(yán)重后果。有些管線需要遷改，工作人員花了大量時(shí)間和精力協(xié)調(diào)解決管線遷改和避讓問題。

    另外項(xiàng)目部通過合理安排工序，晝夜趕工將遷改管線損失的時(shí)間爭取回來，為橋梁的最終保質(zhì)保量如期通車墊定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  為了加快施工進(jìn)度，減少對周邊單位的影響，政府不惜增加投資將15聯(lián)和17聯(lián)變更成鋼箱梁結(jié)構(gòu)。原設(shè)計(jì)方案中17聯(lián)有一根橔柱在武大西門正門口，為了不影響武大車輛出行，決定取消該橔柱，這樣一來增加了17聯(lián)單跨的跨度，由于鋼箱梁彈性變形相對較大，如何解決鋼箱梁的負(fù)應(yīng)力問題，成了擺在參建各方面前頭疼的問題，經(jīng)過各方的共同努力，創(chuàng)造性的把與17聯(lián)鋼箱梁相接的16聯(lián)及18聯(lián)改為混凝土箱梁，同時(shí)，與17聯(lián)相接處的16聯(lián)、18聯(lián)分別增設(shè)10米鋼箱梁，這樣以來在18聯(lián)及16聯(lián)就出現(xiàn)了鋼箱梁和混凝土箱梁相結(jié)合的鋼混結(jié)合梁，而混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力要穿過鋼箱梁1m，且在鋼箱梁結(jié)構(gòu)中進(jìn)行張拉，這樣混凝土箱梁的自重成功的消除了鋼箱梁的負(fù)應(yīng)力

 在E匝道橋施工過程中，為了加快進(jìn)度，保證質(zhì)量，傳統(tǒng)施工方法箱梁采用鋼模板支模，由于鋼模板造價(jià)昂貴，支模周期長，拆裝復(fù)雜，幾乎無法保證2010年12月26日匝道橋部分通車的進(jìn)度要求，項(xiàng)目部技術(shù)人員經(jīng)過論證，決定采用新型塑料模板，塑料模板既可以保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，又能提高模板表面觀感，更重要的是塑料模板可以大大的縮短支模周期，節(jié)省支模時(shí)間，另外塑料模板價(jià)格便宜，使用方面，不需要周轉(zhuǎn)，一次性可以將模板支完。在具體施工前，技術(shù)人員對每一道工序，每一個細(xì)節(jié)都要進(jìn)行技術(shù)交底，并做好記錄，施工過程中也跟蹤指導(dǎo)，做到質(zhì)量與進(jìn)度的雙保證，項(xiàng)目部也定期舉行技術(shù)論證總結(jié)會，集思廣益，做到盡善盡美，最終保證了E匝道橋2010年12月26日順利通車。

    塑料模板拼裝完成以后的效果圖

針對E、F匝道及主線橋橋臺部分的回填，我們采用了新材料---氣泡混合輕質(zhì)土。氣泡混合輕質(zhì)土材質(zhì)輕，強(qiáng)度高，填筑可以減輕路基自重，有效降低地基附加應(yīng)力，大大減少整體沉降和差異沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效減小土壓力，改善橋臺受力狀態(tài)，氣泡混合輕質(zhì)土最后的自重比水還輕，但強(qiáng)度卻超過了低標(biāo)號混凝土的強(qiáng)度，完全滿足設(shè)計(jì)要求。（見下圖）

下圖為氣泡輕質(zhì)混合土成品

還有為確保鋼箱梁面層瀝青攤鋪之后不會發(fā)生滑移，鋼箱梁橋面上焊有剪力釘，剪力釘上面綁扎鋼筋網(wǎng)，再澆筑鋼纖維混凝土，混凝土上再鋪瀝青。這些剪力釘和鋼筋網(wǎng)可加大瀝青與路面的摩擦力，從而保證瀝青攤鋪之后的效果。

（下圖為鋼箱梁剪力釘綁扎鋼纖維以后澆筑鋼纖維砼）

安全文明是工程建設(shè)的首要條件，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全文明小組，除了提高管理人員的安全文明意識和管理水平以外，更是在項(xiàng)目部成立農(nóng)民工培訓(xùn)學(xué)校，主抓農(nóng)民工的安全文明意識，對農(nóng)民工播放教育片，通過實(shí)例和血的教訓(xùn)切實(shí)提高農(nóng)民工的安全文明意識，讓他們在施工過程中自覺遵守安全文明操作規(guī)程。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，取得了良好的效果，工程開工以來，沒有發(fā)生一起傷亡事故。并于2010年4月在武漢市開展的“四比一創(chuàng)”勞動競賽活動中，榮獲安全文明季度檢查二等獎。在今年年初又被武漢建委評為安全文明優(yōu)良現(xiàn)場。

歷時(shí)將近三年，兩度停工，二環(huán)線(八一路~洪山側(cè)路)高架橋的建設(shè)可謂命途多舛。今天在各參建單位的共同努力下，二環(huán)線珞獅路、東湖隧道將同時(shí)全線貫通，武漢市將形成一條從珞獅南路到梨園廣場長達(dá)11km的快速通道，將大大緩解中南路、中北路和武珞路及付家坡路口、街道口路口交通壓力，形成一條構(gòu)建武昌南北向貫通東湖路、珞獅北路和珞獅南路的交通和景觀中軸線，對武漢市民的出行以及武漢市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。